ഹൈവേ ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളിൽ ഡൈനാമിക് വെയ്റ്റിംഗിനുള്ള ഒരു പരിഹാരമായ ഓവർലോഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം

I. സിസ്റ്റം അവലോകനം

1. പ്രോജക്റ്റ് പശ്ചാത്തലം

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഹൈവേ ചരക്ക് വാഹനങ്ങളുടെ നിയമവിരുദ്ധ ഗതാഗതം ദേശീയ റോഡ് ഗതാഗത സുരക്ഷയെ അപകടപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഗുരുതരമായ പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഹൈവേകളെയും പാലങ്ങളെയും അമിതഭാരമുള്ളതാക്കുന്നു, റോഡുകളുടെയും പാലങ്ങളുടെയും സേവനജീവിതം വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു; അതേസമയം, വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ ഘടകം വളരെയധികം കുറയുന്നു, ഇത് നിരന്തരം ഗതാഗത അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു; ഗതാഗതക്കുരുക്കും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണവും ഉണ്ടാക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്.

രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള സർക്കാരുകൾ ഹൈവേ വാഹനങ്ങളുടെ അമിതഭാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടർച്ചയായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സങ്കീർണ്ണമായ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ ഘടകങ്ങൾ കാരണം, ദേശീയ ഓവർലോഡ് കണ്ടെത്തൽ സാഹചര്യം ഇപ്പോഴും വളരെ ഗുരുതരമാണ്, കൂടാതെ തിരിച്ചുവരവിന്റെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടില്ല; ഭരണത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഏകീകരിക്കുകയും ഓവർലോഡ് കണ്ടെത്തൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. അതിനാൽ, വാഹനങ്ങളുടെ അമിതഭാരം ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭരണം ഒരു ദീർഘകാലവും ദൈനംദിനവുമായ ജോലിയാണ്, അത് സ്ഥിരമായി പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓവർലോഡ് ജോലിയുടെ ഭരണം ഒരു ദീർഘകാല സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടത് നിർണായകമാണ്. ഓവർലോഡ് വാഹനങ്ങളിൽ നിയമപരമായ പ്രതിരോധ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോഡ് പരിശോധന നടത്തുന്നതിനും, നിയമവിരുദ്ധ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അബദ്ധമായ മാനസികാവസ്ഥയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും, ഓവർലോഡ് ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ നിയമവിരുദ്ധ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

2. തൂക്ക സംവിധാനത്തിലേക്കുള്ള ആമുഖം

സ്റ്റാറ്റിക് ട്രക്ക് സ്കെയിലിന്റെ തൂക്ക തത്വം, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും തൂക്കം കണക്കാക്കുന്നതിനായി എല്ലാ വാഹനങ്ങളും വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇതിന് ഉയർന്ന തൂക്ക കൃത്യതയും വ്യക്തമായ ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ട്രക്ക് സ്കെയിലിന് മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും ഭാരം മാത്രമേ ലഭിക്കൂ, പക്ഷേ ആക്സിൽ ഭാരം ലഭിക്കില്ല. മുഴുവൻ വാഹനവും ഓവർലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഇതിന് വിലയിരുത്താൻ കഴിയും, പക്ഷേ ആക്സിൽ ഭാരം ഓവർലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് വിലയിരുത്താൻ കഴിയില്ല. ഓവർലോഡ് ചെയ്ത ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് റോഡ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ വകുപ്പിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല.

ഓവർലോഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിലും നിർമ്മിക്കുന്നതിലും ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ വർഷങ്ങളുടെ പരിചയവും രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലെ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രയോഗവും ഈ പദ്ധതി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, വിപണിയിലെ വിവിധ ഓവർലോഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കുന്നു, ഓവർലോഡ് ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റിനായി ഹൈവേ മാനേജ്മെന്റ് വകുപ്പുകളുടെ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ സമഗ്രമായി പരിഗണിക്കുന്നു. ഡൈനാമിക് ഹൈ-പ്രിസിഷൻ വാഹന ഭാരവും ആക്സിൽ തരം കണ്ടെത്തൽ സംവിധാനവും വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയും അതുല്യമായ ഡിസൈൻ ആശയങ്ങളും സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇതിന് ആക്സിൽ ഭാരവും മൊത്തം ഭാരവും തൂക്കിനോക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ആക്സിൽ തരം വേർതിരിച്ചറിയാനും കഴിയും. ആക്സിൽ ഭാര കൃത്യതയും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

 

2. ഓവർലോഡിന്റെയും ഓവർലിമിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഘടന

1. സിസ്റ്റം സവിശേഷതകൾ

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം വഹിക്കാനും വാഹനത്തിന്റെ ഭാരമോ ആക്‌സിൽ ഭാരമോ അമിതഭാരമാണോ എന്ന് യാന്ത്രികമായി നിർണ്ണയിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും;

ഇതിന് വാഹനത്തിന്റെ ആക്‌സിലുകളുടെ എണ്ണം, ആക്‌സിൽ ഗ്രൂപ്പ്, ആക്‌സിൽ ഭാരം, വാഹന ഭാരം എന്നിവ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും;

ആക്‌സിൽ തരം, ആക്‌സിൽ ഭാരം, ആക്‌സിൽ ഗ്രൂപ്പ്, ആകെ ഭാരം എന്നിവയുൾപ്പെടെ വാഹനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ തൂക്ക വിവരങ്ങൾ ഇതിന് രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയും;

ഡാറ്റാ ഇന്റർഫേസ് വഴി ഇതിന് തൂക്ക വിവരങ്ങൾ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും;

സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാതലായ ഭാഗം പക്വവും വിശ്വസനീയവുമായ ഉപകരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം മോഡുലാർ ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, പരിപാലിക്കാനും വികസിപ്പിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സിസ്റ്റം സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പക്വതയുള്ളതും, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുള്ളതും, ഡാറ്റ പൂർണ്ണവും ഫലപ്രദവുമാണ്, കൂടാതെ ഇത് പൂർണ്ണമായും പങ്കിടാനും കഴിയും, ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വിവിധ മാനേജ്മെന്റ് പഴുതുകൾ പരമാവധി ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. സിസ്റ്റം പ്രക്രിയ

ഓവർലോഡ് സ്റ്റേഷന്റെ വെയ്റ്റിംഗ് ലെയിനിലേക്ക് ട്രക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, കൂടാതെ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് തിരിച്ചറിയൽ സംവിധാനം ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് നമ്പർ തിരിച്ചറിയുന്നു;

ടയർ (ആക്സിൽ) ഐഡന്റിഫയർ ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണം വേർതിരിച്ചറിയുന്നു, വാഹന വെയ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റം തൂക്കിയിടാനും, ആക്സിൽ ഗ്രൂപ്പ് നിർണ്ണയിക്കാനും, ആക്സിൽ ഭാരം കണക്കാക്കാനും തുടങ്ങുന്നു.

എല്ലാ വാഹനങ്ങളും വെഹിക്കിൾ സെപ്പറേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോയി വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, സ്കെയിൽ താരതമ്യേന സന്തുലിതാവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ ആകെ ഭാരം രേഖപ്പെടുത്തുകയും ആക്സിൽ ഭാരം ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

തൂക്ക സംവിധാനം തൂക്ക വിവരങ്ങൾ (ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് നമ്പർ, ആക്‌സിലുകളുടെ എണ്ണം, ആക്‌സിൽ ഭാരം, ആകെ വാഹന ഭാരം മുതലായവ) ഡിറ്റക്ഷൻ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. കമ്പ്യൂട്ടർ അത് അമിതമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയും വാഹന ഭാരം, അമിത പരിധി, അമിത പരിധി നിരക്ക് തുടങ്ങിയ കണ്ടെത്തൽ വിവരങ്ങൾ ഡിസ്‌പ്ലേ സ്‌ക്രീനിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വാഹനം പ്രസക്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, വാഹന ഗൈഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഡിസ്പ്ലേ സ്ക്രീനിലെ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഓവർ-ലിമിറ്റഡ് അല്ലാത്ത വാഹനങ്ങളെ ഡിറ്റക്ഷൻ ഏരിയയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ വിടുന്നു, ഓവർ-ലിമിറ്റഡ് വാഹനങ്ങളെ പ്രോസസ്സിംഗിനായി സ്റ്റേഷൻ ഏരിയയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ നയിക്കുന്നു, ഓവർ-ലിമിറ്റഡ് വാഹന പരിശോധനാ ഫോം പ്രിന്റ് ചെയ്യുന്നു, പ്രസക്തമായ ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു;

3. സിസ്റ്റം കോമ്പോസിഷനും ലേഔട്ട് പ്ലാനും

3.1 സിസ്റ്റം കോമ്പോസിഷൻ

ഓവർ-ലിമിറ്റ്, ഓവർലോഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ZDG ഫോർ-ടേബിൾ ഡൈനാമിക് ആക്‌സിൽ വെയ്റ്റിംഗ് സ്‌കെയിൽ, കൺട്രോൾ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്, ഇൻഫ്രാറെഡ് വെഹിക്കിൾ സെപ്പറേറ്റർ, വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വീൽ ആക്‌സിൽ ഐഡന്റിഫയർ, കൺട്രോൾ കാബിനറ്റ്, (ഓപ്ഷണൽ ഉപകരണങ്ങൾ: ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് റെക്കഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, LED ലാർജ് സ്‌ക്രീൻ ഡിസ്‌പ്ലേ സിസ്റ്റം, വോയ്‌സ് പ്രോംപ്റ്റ് സിസ്റ്റം, വെഹിക്കിൾ ഗൈഡൻസ് സിസ്റ്റം, ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കമ്പ്യൂട്ടർ, ടിക്കറ്റ് പ്രിന്റർ, യുപിഎസ് തടസ്സമില്ലാത്ത പവർ സപ്ലൈ, ഓവർ-ലിമിറ്റ്, ഓവർലോഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം) മറ്റ് ആക്‌സസറികളും കേബിളുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

3.2 കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സിസ്റ്റം ലേഔട്ട് ഡയഗ്രം:

വർക്ക്ഫ്ലോ:

1) വാഹനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായ അകലം പാലിച്ചുകൊണ്ട് തുടർച്ചയായി പാതയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻഫ്രാറെഡ് വാഹന സെപ്പറേറ്ററിനെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു;

2) വാഹനത്തിന്റെ ഓരോ ആക്‌സിലും മൾട്ടി-സർഫേസ് വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു;

3) വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ സെൻസറിൽ നിന്നും വീൽ സെൻസർ സിഗ്നലിൽ നിന്നും ലഭിക്കുന്ന വെയ്റ്റിംഗ് സിഗ്നലിനെ ഡിസ്പ്ലേ കൺട്രോളർ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, ലോജിക്കൽ അവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച് ആക്‌സിൽ വേർതിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു;

4) വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗം മൾട്ടി-സർഫേസ് വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ഇൻഫ്രാറെഡ് വെഹിക്കിൾ സെപ്പറേറ്ററും ഉപേക്ഷിക്കുന്നു;

5) ഇൻഫ്രാറെഡ് വെഹിക്കിൾ സെപ്പറേറ്റർ കണ്ടെത്തിയ ഒക്ലൂഷൻ സിഗ്നലിനെയും വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസർ നേടിയ വെയ്റ്റിംഗ് സിഗ്നലിനെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡിസ്പ്ലേ കൺട്രോളർ വാഹന എൻഡ് സിഗ്നലിനെ സമഗ്രമായി വിലയിരുത്തുന്നു;

6) മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വാഹനം വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ലഭിക്കുന്ന വെയ്റ്റിംഗ് സിഗ്നൽ ഡിസ്പ്ലേ കൺട്രോളർ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു;

7) ഡിസ്പ്ലേ കൺട്രോളർ മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും പൂർണ്ണമായ തൂക്ക വിവരങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായ തൂക്ക വിവരങ്ങളിൽ വാഹന വേഗത, ആക്സിൽ തരം, ആക്സിൽ ഭാരം, ആക്സിൽ ഗ്രൂപ്പ് ഭാരം, ആകെ ഭാരം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു;

8) ഒരു വാഹനത്തിന്റെ തൂക്കം കണക്കാക്കുന്ന പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കി അടുത്ത വാഹനത്തിന്റെ തൂക്കത്തിനായി കാത്തിരിക്കുക.

9) മുഴുവൻ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിലും, സിസ്റ്റം സ്വയമേവ വിവിധ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതായത് പൂർണ്ണ പ്രവേശനവും പൂർണ്ണ എക്സിറ്റും, ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രവേശനവും പുറത്തുകടക്കലും, വെയ്റ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ദീർഘനേരം താമസിക്കുന്നതും;

താഴെ പറയുന്ന വാഹന സാഹചര്യം സിസ്റ്റത്തിന് യാന്ത്രികമായും ഫലപ്രദമായും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ താഴെ പറയുന്ന വാഹന ഭാരം ഡാറ്റ കൃത്യതയെ ബാധിക്കില്ല.