സെൽ ചരിത്രം ലോഡ് ചെയ്യുക

ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി അജ്ഞാത ഭാരം സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ലിവറിൽ കാലിബ്രേറ്റഡ് കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകളുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിസൈനുകളുടെ വ്യതിയാനം ഒന്നിലധികം ലിവറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഓരോന്നിനും വ്യത്യസ്ത നീളവും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാരത്തോടെ സമതുലിതവുമാണ്. വ്യാവസായിക വെയ്റ്റിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്‌ട്രെയിൻ ഗേജ് ലോഡ് സെല്ലുകൾ മെക്കാനിക്കൽ ലിവറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ മെക്കാനിക്കൽ ലിവർ സ്കെയിലുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഗുളികകൾ മുതൽ റെയിൽറോഡ് കാറുകൾ വരെ എല്ലാം തൂക്കിനോക്കാൻ അവ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, അവ കൃത്യമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്താൽ കൃത്യമായും വിശ്വസനീയമായും ചെയ്തു. ഒരു വെയ്റ്റ് ബാലൻസിങ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ ലിവറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ബലം കണ്ടെത്തൽ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആദ്യകാല, പ്രീ-സ്ട്രെയിൻ ഗേജ് ഫോഴ്‌സ് സെൻസറുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക്, ന്യൂമാറ്റിക് ഡിസൈനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1843-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞനായ ചാൾസ് വീറ്റ്‌സ്റ്റോൺ വൈദ്യുത പ്രതിരോധം അളക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബ്രിഡ്ജ് സർക്യൂട്ട് കണ്ടുപിടിച്ചു. വീറ്റ്‌സ്റ്റോൺ ബ്രിഡ്ജ് സർക്യൂട്ട് സ്ട്രെയിൻ ഗേജുകളിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രതിരോധ മാറ്റങ്ങൾ അളക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്. 1940-കളിൽ ആദ്യത്തെ ബോണ്ടഡ് റെസിസ്റ്റൻസ് വയർ സ്ട്രെയിൻ ഗേജ് വികസിപ്പിച്ചെങ്കിലും, ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക്സ് പിടിമുറുക്കുന്നതുവരെ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും പ്രായോഗികമായി. എന്നിരുന്നാലും, ആ സമയം മുതൽ, മെക്കാനിക്കൽ സ്കെയിൽ ഘടകങ്ങളായും സ്റ്റാൻഡ്-എലോൺ ലോഡ് സെല്ലുകളിലും സ്‌ട്രെയിൻ ഗേജുകൾ പെരുകിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന്, കൃത്യമായ മെക്കാനിക്കൽ ബാലൻസുകൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില ലബോറട്ടറികൾ ഒഴികെ, സ്‌ട്രെയിൻ ഗേജ് ലോഡ് സെല്ലുകൾ തൂക്ക വ്യവസായത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. ആന്തരിക സുരക്ഷയും ശുചിത്വവും ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ന്യൂമാറ്റിക് ലോഡ് സെല്ലുകൾ ചിലപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്, കൂടാതെ വൈദ്യുതി വിതരണം ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ ഹൈഡ്രോളിക് ലോഡ് സെല്ലുകൾ വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിൽ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു. സ്‌ട്രെയിൻ ഗേജ് ലോഡ് സെല്ലുകൾ 0.03% മുതൽ 0.25% വരെ ഫുൾ സ്കെയിലിൽ കൃത്യത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാ വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്.